25 câu hỏi thường gặp về trạm sạc cao tốc – Cập nhật mới nhất
15 phút đọc
- Câu 1: Trạm sạc cao tốc là gì?
- Câu 2: Vì sao trạm sạc cao tốc quan trọng với sự phát triển xe điện?
- Câu 3: Thiết bị và công suất phổ biến cho trạm sạc cao tốc (kỹ thuật)
- Câu 4: Tiêu chí chọn vị trí lắp trạm sạc cao tốc trên tuyến cao tốc
- Câu 5: Quy trình pháp lý & phê duyệt khi lắp trạm sạc trên cao tốc
- Câu 6: Hạ tầng điện và đấu nối: đặc thù của trạm sạc cao tốc
- Câu 7: Chi phí đầu tư trạm sạc cao tốc: những khoản chính và ước tính
- Câu 8: Mô hình kinh doanh trạm sạc cao tốc
- Câu 9: Làm sao bắt đầu đầu tư trạm sạc cao tốc: các bước cần thiết
- Câu 10: Xe điện nào có thể sạc tại trạm sạc cao tốc?
- Câu 11: Thời gian sạc xe điện tại trạm cao tốc là bao lâu?
- câu 12: Giá sạc tại trạm cao tốc có đắt hơn sạc AC ở nhà không?
- câu 13: Có cần đặt trước khi muốn sạc ở trạm cao tốc không?
- Câu 14. Trạm sạc cao tốc có hoạt động 24/7 không?
- Câu 15: Có cần cài app để sử dụng trạm sạc cao tốc không?
- Câu 16: Sạc tại trạm cao tốc có an toàn cho pin xe không?
- Câu 17: Nếu đang sạc mà mất điện thì sao?
- Câu 18: Có thể vừa sạc vừa ngồi trên xe không?
- Câu 19: Trạm sạc cao tốc có hỗ trợ xe máy điện không?
- Câu 20: Trạm sạc cao tốc có hỗ trợ thanh toán điện tử không?
- Câu 21: Giá sạc tại trạm sạc cao tốc có thay đổi theo giờ cao điểm không?
- Câu 22: Mỗi trạm sạc cao tốc có bao nhiêu cổng sạc?
- Câu 23: Xe hybrid có thể sạc tại trạm sạc cao tốc không?
- Câu 24: Sạc cao tốc có làm giảm tuổi thọ pin không?
- Câu 25: Trạm sạc cao tốc có an toàn khi mưa bão không?
- Bắt đầu ngay từ hôm nay!
Ngành xe điện tại Việt Nam đang bước vào giai đoạn tăng trưởng nhanh. Nó kéo theo nhu cầu phát triển trạm sạc cao tốc dọc các tuyến quốc lộ, cao tốc và đô thị vệ tinh. Nhiều nhà đầu tư quan tâm đến cơ hội này nhưng lại gặp vướng mắc: chi phí bao nhiêu, pháp lý thế nào, lợi nhuận ra sao, ai hỗ trợ vận hành?
Bài viết này tổng hợp 31 câu hỏi thường gặp về trạm sạc cao tốc – được biên soạn từ trải nghiệm triển khai thực tế, tài liệu chính thức và cập nhật xu hướng 2025.
Nếu bạn là nhà đầu tư đang cân nhắc, đây chính là “sổ tay trả lời nhanh” giúp bạn nắm toàn cảnh trước khi xuống vốn.
Câu 1: Trạm sạc cao tốc là gì? #
Trạm sạc cao tốc là trạm được đặt dọc theo tuyến cao tốc hoặc trạm dừng nghỉ quốc lộ. Nó được thiết kế để phục vụ xe đang đi đường dài: thời gian dừng ngắn, lưu lượng thay đổi theo mùa/vụ.
Về mặt kỹ thuật, trạm cao tốc thường dùng trụ sạc DC công suất lớn (từ ~120 kW tới >350 kW), đấu nối trực tiếp với lưới trung thế để đáp ứng nhu cầu công suất cao.
Khác biệt với trạm sạc nhanh đô thị:
- Vị trí & tiếp cận: cao tốc cần thiết kế lối vào/ra an toàn, biển báo và phối hợp với chủ quản lý đường bộ;
- Khả năng cấp điện: nhiều trạm đô thị lấy điện hạ thế, còn trạm cao tốc thường cần nâng cấp trung thế hoặc trạm biến áp riêng;
- Tiện ích phụ: trạm cao tốc thường tích hợp nhà vệ sinh, quán ăn, bãi đỗ rộng;
- Mô hình kinh doanh: phụ thuộc nhiều vào lưu lượng xe qua tuyến, hợp đồng nhượng quyền với đơn vị quản lý cao tốc, và thời gian nghỉ ngắn nên doanh thu dựa vào tốc độ quay cổng sạc.
Với nhà đầu tư, hiểu rõ khác biệt này quyết định cách mở trạm sạc xe điện trên cao tốc — từ thiết kế vận hành đến đàm phán đấu nối điện và hợp tác với cơ quan quản lý đường bộ.
Câu 2: Vì sao trạm sạc cao tốc quan trọng với sự phát triển xe điện? #
Trạm sạc cao tốc là “xương sống” để xe điện thực sự thay thế xe chạy nhiên liệu cho hành trình đường dài. Người lái xe cần yên tâm rằng trên tuyến cao tốc có điểm dừng để nạp năng lượng nhanh (fast charging) trong khoảng 15–40 phút tương tự việc dừng đổ xăng.
Không có mạng lưới trạm sạc cao tốc phủ đều, người dùng sẽ còn lo ngại quãng đường (range anxiety), làm chậm tốc độ chuyển đổi sang xe điện.
Về mặt kinh doanh, đầu tư trạm sạc cao tốc mở ra cơ hội cạnh tranh — đặc biệt trên các tuyến du lịch, hành lang logistics và các trạm dừng lớn — vì lưu lượng xe chạy đường dài mang lại lợi nhuận khả thi khi kết hợp với dịch vụ phụ trợ (ăn uống, bán lẻ, nghỉ ngơi).
Ngoài ra, trạm cao tốc là điểm thuận lợi để triển khai hệ thống sạc công suất lớn, pin lưu trữ và tích hợp năng lượng mặt trời, giảm chi phí vận hành lâu dài. Với chính sách thúc đẩy xe điện, đây là lĩnh vực thu hút nhà đầu tư muốn “đi trước đón đầu” trong hạ tầng giao thông điện.
Câu 3: Thiết bị và công suất phổ biến cho trạm sạc cao tốc (kỹ thuật) #
Trạm sạc cao tốc thường dùng DC fast chargers công suất lớn, phổ biến là 120 kW, 150 kW, 180 kW, 240 kW và 350 kW (HPC).
Tại Việt Nam, nhiều trạm cao tốc lựa chọn cấu hình đa cổng (ví dụ 2–6 cổng DC lớn cùng trạm biến áp trung thế) để phục vụ đồng thời nhiều xe. Máy móc đi kèm gồm hệ thống chuyển đổi AC→DC công suất cao, hệ thống làm mát, UPS cho hệ thống quản lý, và hệ thống giao tiếp (OCPP/OCPI) để kết nối với phần mềm vận hành và app tìm trạm sạc.
Vì trạm cao tốc phục vụ sạc nhanh, bộ giải nhiệt và hệ thống an toàn (giám sát nhiệt, cắt điện khẩn cấp) được thiết kế dư thừa. Nhà đầu tư cần lưu ý chọn thiết bị có khả năng nâng cấp (modular) và tương thích chuẩn sạc phổ biến (CCS2, CHAdeMO nếu cần) để tránh bị công nghệ “lỗi thời” nhanh chóng.
Câu 4: Tiêu chí chọn vị trí lắp trạm sạc cao tốc trên tuyến cao tốc #
Vị trí vàng cho trạm sạc cao tốc thường là trạm dừng nghỉ chính, lối ra vào gần nút giao thông lớn, cự ly hợp lý giữa các trạm (để giảm range anxiety) và có quỹ đất đủ cho bố trí cổng sạc, làn vào/ra an toàn, tiện ích kèm.
Các tiêu chí chi tiết:
- Lưu lượng xe qua lại trung bình/ngày;
- Thời gian dừng lý tưởng (có quán ăn, WC, vòi rửa);
- Điều kiện đấu nối điện (gần trạm biến áp trung thế hoặc có khả năng nâng cấp);
- Khả năng dễ tiếp cận cho xe lớn (xe SUV, xe tải nhẹ);
- Quan hệ pháp lý với chủ quản tuyến cao tốc (hợp đồng nhượng quyền, cho thuê đất).
Với nhà đầu tư, khảo sát hành trình thực tế, phân tích lưu lượng theo mùa, và dự đoán tăng trưởng xe điện trên tuyến là bước không thể bỏ qua trước khi quyết định mở trạm sạc xe điện trên cao tốc.
Câu 5: Quy trình pháp lý & phê duyệt khi lắp trạm sạc trên cao tốc #
Lắp trạm sạc cao tốc thường đòi hỏi thêm các thủ tục so với trạm đô thị:
- Thỏa thuận với cơ quan quản lý đường cao tốc (VEC, BOT operator hoặc Sở GTVT) về vị trí, biển báo, làn vào/ra và an toàn giao thông;
- Xin giấy phép xây dựng nếu xây dựng công trình mới trong khu trạm dừng;
- Thỏa thuận đấu nối điện với EVN/đơn vị phân phối, thường ở cấp trung thế;
- An toàn PCCC và đánh giá tác động giao thông;
- Đảm bảo tiêu chuẩn an toàn hạ tầng cho trạm dừng (rào chắn, khoảng lùi).
Ngoài ra, nếu trạm nằm trong khu BOT hoặc trạm nhượng quyền, nhà đầu tư cần xét hợp đồng thuê/nhượng quyền dài hạn. Vì mỗi tuyến có quy trình quản lý khác nhau, tốt nhất nên làm việc sớm với ban quản lý đường bộ và luật sư chuyên về dự án hạ tầng.
Câu 6: Hạ tầng điện và đấu nối: đặc thù của trạm sạc cao tốc #
Trạm sạc cao tốc thường cần năng lực điện lớn, do đó đấu nối trực tiếp vào lưới trung thế (22kV hoặc cao hơn) là phổ biến.
Điều này có nghĩa là nhà đầu tư cần tính toán chi phí cho trạm biến áp, tủ phân phối, cáp trung thế, và đôi khi nâng cấp mạng lưới từ phía đơn vị phân phối. Ngoài ra, trạm cao tốc thường cần bình lưu trữ (battery storage) để xử lý đỉnh tải, giảm chi phí nâng cấp lưới, và có thể tích hợp điện mặt trời cho phần tiện ích.
Quy trình đấu nối ở cấp trung thế phức tạp hơn (cần khảo sát điểm lấy điện, thời gian cấp phép, và chi phí xây dựng đường dây/điện), vì vậy đàm phán với EVN/đơn vị phân phối và lập hồ sơ kỹ thuật sớm là yếu tố quyết định tiến độ dự án.
Câu 7: Chi phí đầu tư trạm sạc cao tốc: những khoản chính và ước tính #
Chi phí đầu tư trạm sạc cao tốc gồm nhiều hạng mục:
- thiết bị sạc DC (chi phí theo công suất mỗi cổng),
- trạm biến áp và đấu nối trung thế,
- nền móng & công trình phụ trợ (nhà vệ sinh, mái che),
- hệ thống thanh toán & phần mềm vận hành,
- biển báo và xử lý giao thông,
- chi phí pháp lý/nhượng quyền, và dự phòng bảo trì.
Do yêu cầu công suất lớn và hạ tầng lưới, chi phí cho đấu nối trung thế và trạm biến áp thường chiếm tỷ trọng lớn.
Con số cụ thể biến thiên mạnh tuỳ cấu hình: một trạm nhỏ (2–4 cổng ~120–150kW) có thể tiêu tốn vài tỷ đồng sau khi tính cả đấu nối; trạm lớn (6–12 cổng, HPC) có thể cần vốn hàng chục tỷ.
Vì giá thiết bị và chi phí đấu nối thay đổi theo thời điểm và vị trí, nhà đầu tư nên yêu cầu báo giá chi tiết từ nhà cung cấp thiết bị và đơn vị điện lực để có dự toán chính xác.
Câu 8: Mô hình kinh doanh trạm sạc cao tốc #
Mô hình kinh doanh trạm sạc cao tốc thường không chỉ dựa trên doanh thu sạc thuần túy. Thật vậy,các nguồn doanh thu chính bao gồm:
(1) phí sạc (theo kWh hoặc theo thời gian);
(2) dịch vụ tiện ích: ăn uống, cửa hàng tiện lợi, rửa xe;
(3) thuê mặt bằng quảng cáo;
(4) hợp đồng với hãng xe/taxi điện/logistics để cung cấp gói dịch vụ định kỳ;
(5) nhượng quyền hoặc hợp tác vận hành với nhà quản lý trạm dừng.
Chiến lược tăng doanh thu thường là kéo dài thời gian lưu trú khách (ví dụ ăn uống, mua sắm), tối ưu công suất hoạt động theo giờ cao điểm, và ký hợp đồng đặt cọc với đối tác lớn.
Với nhà đầu tư muốn mở trạm sạc xe điện trên cao tốc, đánh giá lưu lượng xe qua trạm và kết hợp dịch vụ phụ trợ là chìa khóa để đạt kỳ vọng hoàn vốn.
Câu 9: Làm sao bắt đầu đầu tư trạm sạc cao tốc: các bước cần thiết #
Lộ trình khuyến nghị:
(1) khảo sát thị trường — phân tích lưu lượng xe trên tuyến, mật độ trạm hiện hữu, dự báo tăng trưởng xe điện;
(2) chọn vị trí & đàm phán với chủ trạm dừng hoặc cơ quan quản lý cao tốc;
(3) khảo sát đấu nối điện sớm với EVN;
(4) lập dự án tài chính: lợi nhuận, phương án thu phí, thời gian hoàn vốn;
(5) chọn nhà cung cấp thiết bị hỗ trợ HPC và phần mềm quản lý (app tìm trạm, thanh toán);
(6) hoàn thiện pháp lý: giấy phép xây dựng, PCCC, thỏa thuận nhượng quyền;
(7) xây dựng & vận hành thí điểm, sau đó mở rộng.
Do tính phức tạp cao (đặc biệt về đấu nối trung thế và quan hệ với cơ quan quản lý đường bộ), nhiều nhà đầu tư chọn liên kết với đơn vị quản lý trạm dừng, nhà cung cấp thiết bị lớn hoặc hãng xe để giảm rủi ro triển khai.
Câu 10: Xe điện nào có thể sạc tại trạm sạc cao tốc? #
Hầu hết các dòng xe điện hiện nay (VinFast, Tesla, Hyundai, BYD, Porsche, BMW, Mercedes EQ…) đều có thể sạc tại trạm sạc cao tốc nếu cổng kết nối tương thích.
Chuẩn phổ biến gồm CCS2 (châu Âu), CCS1 (Mỹ), CHAdeMO (Nhật). Tại Việt Nam, CCS2 là chuẩn chính.
Câu 11: Thời gian sạc xe điện tại trạm cao tốc là bao lâu? #
Tùy công suất trạm và dung lượng pin:
- DC 50 kW: 40–60 phút để sạc 20–80%.
- DC 150 kW: 20–30 phút để sạc 20–80%.
- DC 350 kW (ultra-fast): chỉ 10–15 phút để sạc 20–80%.
câu 12: Giá sạc tại trạm cao tốc có đắt hơn sạc AC ở nhà không? #
Dĩ nhiên là Có rồi . Giá điện tại trạm cao tốc thường cao hơn do:
- Chi phí đầu tư trạm (máy sạc, đất, hạ tầng).
- Chi phí vận hành 24/7, bảo trì, nhân sự.
- Tiện ích (wifi, WC, quán cà phê).
→ Trung bình cao hơn 1,5–2 lần so với sạc AC ở nhà.
câu 13: Có cần đặt trước khi muốn sạc ở trạm cao tốc không? #
Một số trạm hiện đại có ứng dụng đặt chỗ trước để tránh phải xếp hàng, đặc biệt vào giờ cao điểm (cuối tuần, lễ Tết). Tuy nhiên, phần lớn trạm tại Việt Nam hiện vẫn phục vụ theo thứ tự đến trước – sạc trước.
Câu 14. Trạm sạc cao tốc có hoạt động 24/7 không? #
Đa số trạm cao tốc được thiết kế để hoạt động 24/7, nhưng còn tùy vào vị trí và đơn vị vận hành. Các trạm đặt trong khu dịch vụ cao tốc, trung tâm thương mại lớn thường mở 24/7; còn trạm trong bãi gửi xe tư nhân có thể giới hạn giờ.
Câu 15: Có cần cài app để sử dụng trạm sạc cao tốc không? #
Hầu hết các trạm đều cần ứng dụng trên điện thoại để:
- Định vị trạm sạc gần nhất.
- Xem công suất & tình trạng (trống/hết chỗ).
- Thanh toán trực tuyến.
Một số trạm hỗ trợ quẹt thẻ RFID hoặc quét QR trực tiếp, không cần app.
Câu 16: Sạc tại trạm cao tốc có an toàn cho pin xe không? #
Có, nếu xe hỗ trợ sạc nhanh DC. Hệ thống sạc cao tốc có:
- Giao tiếp với BMS (Battery Management System) của xe để điều chỉnh dòng sạc.
- Cắt sạc tự động khi pin đầy hoặc phát hiện sự cố.
Tuy nhiên, sạc nhanh liên tục nhiều lần có thể gây hao mòn pin nhanh hơn so với sạc AC chậm tại nhà.
Câu 17: Nếu đang sạc mà mất điện thì sao? #
Thực ra thì tình huống này rất hiếm khi xảy ra. Trạm sạc cao tốc hiện đại có:
- UPS/bộ lưu điện để dừng an toàn.
- Hệ thống ngắt kết nối tự động tránh rủi ro cháy nổ.
Trong trường hợp mất điện diện rộng, quá trình sạc sẽ dừng lại và phải khởi động lại khi có điện. Xe vẫn an toàn.
Câu 18: Có thể vừa sạc vừa ngồi trên xe không? #
Có thể, nhưng không khuyến khích. Lý do:
- Một số xe không cho bật điều hòa khi sạc DC.
- Nếu sạc ở công suất cao, cabin có thể nóng lên.
- Trong trường hợp khẩn cấp (cháy nổ), việc rời xe sẽ chậm hơn.
Tốt nhất nên ra ngoài chờ ở khu vực an toàn gần trạm.
Câu 19: Trạm sạc cao tốc có hỗ trợ xe máy điện không? #
Hiện tại không.
Trạm sạc cao tốc được thiết kế cho ô tô điện (công suất lớn, cổng CCS/CHAdeMO). Xe máy điện dùng sạc AC nhỏ (220V) hoặc tủ đổi pin.
Tuy nhiên, trong tương lai có thể xuất hiện khu phức hợp sạc chung cho cả ô tô và xe máy điện.
Câu 20: Trạm sạc cao tốc có hỗ trợ thanh toán điện tử không? #
Có. Hầu hết các trạm sạc cao tốc đều hỗ trợ thanh toán điện tử qua app, ví điện tử hoặc QR code, giúp người dùng không cần mang tiền mặt. Một số trạm còn liên kết với ngân hàng hoặc cổng thanh toán để tự động trừ phí sau khi sạc.
Câu 21: Giá sạc tại trạm sạc cao tốc có thay đổi theo giờ cao điểm không? #
Tùy chính sách của từng nhà cung cấp. Một số trạm áp dụng mức giá cố định, trong khi trạm sạc cao tốc liên kết với lưới điện có thể tính giá cao hơn vào giờ cao điểm. Người dùng nên kiểm tra trên ứng dụng trước khi sạc để tránh bất ngờ.
Câu 22: Mỗi trạm sạc cao tốc có bao nhiêu cổng sạc? #
Thông thường, một trạm sạc cao tốc có từ 2–8 cổng sạc nhanh DC, đáp ứng nhu cầu của nhiều xe cùng lúc. Với các điểm dừng nghỉ trên cao tốc lớn, số lượng cổng sạc có thể lên đến 12–20 để giảm thời gian chờ.
Câu 23: Xe hybrid có thể sạc tại trạm sạc cao tốc không? #
Xe hybrid thông thường (không cắm sạc) thì không. Chỉ xe hybrid sạc điện (PHEV) mới có thể sử dụng trạm sạc cao tốc, nhưng thường sẽ chọn sạc AC chậm thay vì DC cao tốc, vì dung lượng pin nhỏ và không tối ưu cho sạc nhanh.
Câu 24: Sạc cao tốc có làm giảm tuổi thọ pin không? #
Có thể có, nếu người dùng lạm dụng sạc nhanh liên tục. Tuy nhiên, các hãng xe và trạm sạc cao tốc đều có cơ chế quản lý nhiệt độ và dòng điện, nên khi kết hợp sạc nhanh và sạc chậm hợp lý, tuổi thọ pin vẫn đảm bảo 8–10 năm.
Câu 25: Trạm sạc cao tốc có an toàn khi mưa bão không? #
Có. Tất cả trạm sạc cao tốc đều đạt tiêu chuẩn chống nước, chống rò điện (IP54 – IP65). Người dùng có thể yên tâm sạc ngoài trời kể cả khi trời mưa. Tuy nhiên, nên tránh thao tác khi tay quá ướt để tăng độ an toàn.
Bắt đầu ngay từ hôm nay! #
Hãy để chúng tôi giúp bạn:
- Phân tích vốn phù hợp (2 tỷ, 5 tỷ, hay 20 tỷ).
- Chọn mô hình sạc + dịch vụ phụ sinh lời nhanh.
- Kết nối thủ tục thuê/đấu giá đất công.
Đăng ký tư vấn đầu tư” ngay hôm nay!
